L'épisode en détail
L'anti-cyclisme en ville : un phénomène entre réseaux sociaux et réalité de terrain
L'anti-cyclisme existe. Yann Foreix, journaliste au Parisien et réalisateur de la série YouTube Biclou, en observe les manifestations depuis trois ans de reportages sur le terrain. Le phénomène prend racine dans la peur du changement : des automobilistes habitués à occuper l'espace voient leur place diminuer au profit du vélo, et cette redistribution crée des tensions.
Sur les réseaux sociaux, la parole est vindicative. Mais en face-à-face, le tableau est différent. Yann Foreix constate qu'à Biclou, quand il discute directement avec les automobilistes, la plupart finissent par reconnaître que le développement du vélo va dans le bon sens. L'anti-cyclisme bruyant en ligne ne reflète pas toujours le consensus silencieux qui émerge dans la conversation réelle.
« Quand on parle en face avec les automobilistes, ça se passe plutôt bien. Les gens comprennent et essayent de prendre les arguments des uns et des autres. »
Quand les maires interdisent le vélo en centre-ville
Nice, Agen, Lille : plusieurs villes françaises ont pris des arrêtés pour interdire la circulation à vélo dans certaines rues piétonnes. Le discours officiel invoque la protection des piétons. À Nice, l'arrêté couvre la saison estivale dans le vieux Nice, avec ses rues étroites et ses étals de commerçants. À Agen, un accident grave impliquant un enfant de cinq ans a servi de déclencheur.
Yann Foreix souligne la contradiction : obliger un cycliste à descendre de son vélo pour marcher à côté n'a pas d'équivalent pour aucun autre mode de transport. L'anti-cyclisme politique est, selon lui, plus grave que l'anti-cyclisme individuel. Les comportements individuels évoluent avec les habitudes. Mais quand les décideurs bloquent les aménagements cyclables ou interdisent le vélo, les conséquences sont structurelles.
« Quand l'anti-cyclisme est au niveau des prises de décisions et au niveau politique, c'est un vrai problème. Là, on ne peut rien faire. »
Le klaxon, le serrage et l'autoritarisme de l'automobile
Sur le terrain, l'anti-cyclisme prend des formes physiques. Le klaxon en est la plus répandue. Pour un automobiliste, klaxonner semble anodin. Pour un cycliste, c'est une agression sonore qui génère stress et peur. Le klaxon n'est légalement autorisé qu'en cas de danger immédiat, pas pour signifier à un cycliste qu'il n'a rien à faire sur la chaussée.
Le serrage délibéré constitue un cran supplémentaire. Quand un véhicule double un cycliste à 50 centimètres au lieu du mètre réglementaire, le message est clair : le vélo n'a pas sa place ici. Yann Foreix y voit un autoritarisme de l'automobile. Derrière le volant, l'automobiliste considère le cycliste comme un objet non identifié qui empiète sur son territoire.
« Le klaxon, c'est une véritable agression. L'automobiliste dit : moi, j'ai le droit d'être là. Toi, cycliste, tu n'as pas le droit. »
Piétons contre cyclistes : une confrontation plus facile qu'avec la voiture
La tension ne se limite pas aux automobilistes. Les piétons aussi expriment une hostilité croissante envers les cyclistes. Certains vont jusqu'à se jeter devant les vélos pour les forcer à s'arrêter, un geste qu'ils ne feraient jamais face à une voiture. L'explication tient à l'accessibilité : un cycliste est visible, audible, vulnérable. Il est plus facile de râler contre quelqu'un à vélo que contre une automobile qui passe à 50 km/h.
Les chiffres relativisent pourtant le phénomène. 99,5 % des piétons tués sur la route le sont par des véhicules motorisés. Les décès causés par des cyclistes se comptent sur les doigts d'une main chaque année. Cela ne rend pas les comportements dangereux de certains cyclistes acceptables, mais cela montre que le sentiment d'insécurité des piétons face aux vélos est disproportionné par rapport au risque réel.
« 99,5 % des piétons sont écrasés par des automobiles ou des scooters. Les accidents mortels causés par des cyclistes sont extrêmement rares. »
Trois pistes pour pacifier la cohabitation en ville
Yann Foreix propose trois axes concrets. Le premier : intégrer une épreuve à vélo dans le permis de conduire. Pas un permis vélo, mais obliger les futurs automobilistes à rouler à vélo pour comprendre ce que signifie se faire doubler à 50 centimètres par un véhicule motorisé.
Le deuxième axe : séparer les flux. Bannir au maximum les espaces partagés entre piétons et cyclistes. Orienter le flux cycliste vers des infrastructures dédiées, séparées physiquement de la chaussée et des trottoirs. Le troisième, plus difficile à formaliser : le bon sens. Adapter sa vitesse, anticiper, respecter les priorités. Yann Foreix doute que le bon sens suffise pour gérer des flux de centaines de milliers de personnes, mais il reste le socle de toute cohabitation urbaine.
« Si au permis il y avait une épreuve de vélo, je suis sûr que ça ferait changer les choses. Quand on se fait doubler à 50 cm, ça fait réfléchir. »
