L'épisode en détails
Le vélo cargo d’occasion, un marché en pleine structuration
Le vélo cargo séduit de plus en plus de familles et de professionnels, mais son prix reste un frein majeur. Un cargo neuf coûte entre 3 000 et 8 000 euros selon la motorisation. Le marché de la seconde main représente donc une porte d’entrée logique pour beaucoup d’acheteurs. Clément Fouillet, fondateur de Cargo Bike Trade, a identifié ce besoin très tôt. Ancien rider BMX installé au Mans, il a commencé par acheter et revendre des vélos classiques sur Le Bon Coin avant de se spécialiser dans le cargo. Son constat : aucune plateforme ne proposait un espace dédié au vélo cargo d’occasion, avec des filtres adaptés et une communauté ciblée.
« J'achetais des vélos sur Le Bon Coin, je les retapais et je les revendais. C'est comme ça que j'ai découvert le monde du cargo. »
Cargo Bike Trade : comment fonctionne la plateforme
Cargo Bike Trade est une plateforme en ligne construite sur WordPress. Les particuliers y déposent leurs annonces gratuitement. Le modèle économique repose sur les professionnels et les annonceurs qui paient pour leur visibilité. Le site permet de filtrer par type de cargo (biporteur, triporteur, longtail), par motorisation (musculaire ou électrique) et par zone géographique. Clément a développé l’idée à Bordeaux avant de la concrétiser au Mans, où il a remporté le concours X-Mobility de la French Tech.
« Il n'existait aucune plateforme spécialisée. Sur Le Bon Coin, un vélo cargo se retrouve noyé entre les VTT et les vélos de route. »
Les prix du vélo cargo de seconde main
Le marché de l’occasion offre des écarts de prix significatifs par rapport au neuf. Un cargo musculaire d’occasion se négocie entre 1 000 et 2 500 euros. Pour un cargo électrique, la fourchette se situe entre 2 000 et 4 500 euros. Ces prix dépendent de l’état de la batterie, du kilométrage et de la marque. Clément recommande de vérifier systématiquement l’état du moteur et de la batterie avant tout achat. Les marques comme Urban Arrow, Babboe ou Riese & Müller conservent une bonne valeur de revente. Pour les budgets serrés, les vélos JITAN de La Poste reconditionnés représentent une alternative intéressante autour de 500 euros.
« Un cargo JITAN de La Poste, c'est costaud, c'est fiable, et ça se trouve à des prix très corrects en occasion. »
Stationnement et infrastructures : les vrais obstacles du vélo cargo
Le vélo cargo pose des problèmes concrets que le vélo classique ignore. Le stationnement sécurisé constitue le premier frein à l’adoption. Un cargo mesure entre 2 et 2,5 mètres de long et pèse 30 à 50 kg. Il ne rentre pas dans un local à vélos standard. Les barrières anti-scooters installées sur les pistes cyclables bloquent aussi le passage des cargos, ce qui crée un paradoxe dans l’aménagement urbain. Clément cite la solution Vél’home pour le stationnement résidentiel, qui propose des abris individuels sécurisés adaptés aux gabarits longs. La location reste aussi une option pour tester avant d’acheter.
« Les barrières anti-scooters, c'est le cauchemar des cargos. On installe des dispositifs pour protéger les cyclistes, mais on empêche les cargos de passer. »
Alternatives et conversions : le cargo accessible à tous les budgets
Pour ceux qui hésitent à investir dans un cargo complet, des solutions de conversion existent. Les kits Joker Bike permettent de transformer un vélo classique en cargo à moindre coût. Cette approche low-tech séduit les bricoleurs et les budgets limités. Clément mentionne aussi Batch Cargo Bike, une marque qui fabrique des vélos cargo à partir de cadres recyclés. Cette démarche circulaire réduit l’empreinte environnementale tout en rendant le cargo plus abordable. Le marché du cargo d’occasion et du reconditionné devrait continuer à se structurer avec la montée en puissance de la cyclologistique urbaine et l’augmentation du parc de cargos familiaux.
« Batch récupère des vieux cadres et en fait des cargos neufs. C'est du recyclage poussé à l'extrême. »
Trois vélos, trois usages : le quotidien d’un passionné de cargo
Clément roule avec trois vélos au quotidien. Un BMX pour le plaisir et l’entraînement, un vélo de ville en location longue durée pour les trajets courts, et un cargo électrique pour les courses et les déplacements familiaux. Cette combinaison reflète la réalité de beaucoup de cyclistes urbains qui adaptent leur monture à chaque usage. Le vélo cargo remplace la voiture pour les trajets utilitaires, mais il ne remplace pas le vélo léger pour les déplacements rapides. Clément recommande de tester plusieurs configurations avant de se décider, et de ne pas hésiter à passer par la location avant l’achat.
