L'épisode en détail
Two Wheel Tuesday : du challenge sur les réseaux sociaux au mouvement citoyen
Two Wheel Tuesday est né d'un geste simple. En 2018, Olivier de Schutter, alors automobiliste muni d'une voiture de société, décide de reprendre le vélo pour ses trajets quotidiens à Bruxelles. Chaque mardi, il se prend en photo sur son trajet, publie l'image sur les réseaux sociaux et tague trois amis pour les inviter à faire pareil. Le principe reprend la mécanique des challenges viraux populaires à l'époque, comme le Ice Bucket Challenge, mais l'applique à la mobilité douce.
Le concept original vient de Baltimore, où des volontaires installaient des checkpoints le matin pour distribuer du café aux cyclistes et les encourager. Olivier découvre cette initiative via les Global Shapers, un réseau de jeunes actifs sur des enjeux sociétaux lié au Forum Économique Mondial. Il adapte le concept à Bruxelles et le taux de conversion initial dépasse ses attentes. Les amis taguent à leur tour trois amis, la chaine se propage, et le mouvement échappe rapidement à tout contrôle statistique.
« Je voyais ces cyclistes sous la pluie. Et je me disais : moi, en fait, je veux être à leur place. J'avais surtout honte d'être là dans ma voiture. »
Coaching cycliste et sensibilisation : les actions concrètes de Two Wheel Tuesday
Le mouvement Two Wheel Tuesday ne s'est pas limité au challenge en ligne. L'équipe de bénévoles a déployé plusieurs actions sur le terrain. Les checkpoints, d'abord : chaque mardi, au carrefour Arts-Loi à Bruxelles, des volontaires distribuaient le petit-déjeuner aux cyclistes et les applaudissaient. Les automobilistes, eux, regardaient depuis leurs véhicules.
Le coaching individuel constituait un autre volet. Un bénévole allait chercher une personne intéressée par le vélotaf à son domicile et l'accompagnait jusqu'à son lieu de travail. Une demi-heure par semaine pour transmettre les bases : lecture des panneaux spécifiques au vélo, choix des itinéraires sécurisés, règles de cohabitation avec les bus et les voitures. Cette approche répondait à un frein majeur : beaucoup de personnes veulent se mettre au vélo mais n'osent pas, par méconnaissance du réseau ou par crainte de la circulation.
« Il y a énormément d'automobilistes qui ne savent pas ce que c'est de se sentir vulnérable et d'avoir une voiture de 2 tonnes qui te frôle à du 50. »
Olivier cite une expérience menée au Mexique, à San Luis de Potosí, où des chauffeurs de bus ont été placés sur des vélos statiques pendant qu'un bus les frôlait à moins d'un mètre. La réaction unanime de panique illustre le décalage de perception entre conducteurs et cyclistes.
Le Bois de la Cambre : mobilisation citoyenne et reconquête de l'espace public
Le mouvement Two Wheel Tuesday a aussi porté des actions de mobilisation citoyenne. Le cas le plus marquant concerne le Bois de la Cambre, le plus grand parc urbain de Bruxelles. Avant la pandémie de Covid-19, une route à deux voies traversait le parc, avec des voitures roulant jusqu'à 80 km/h. Pendant le confinement, la circulation automobile a été fermée. Les familles, les promeneurs, les cyclistes ont investi l'espace.
Quand la réouverture aux voitures a été annoncée, Two Wheel Tuesday a organisé des rassemblements hebdomadaires à vélo autour du parc. La première semaine, deux personnes. La deuxième, vingt-cinq. Puis cent, deux cents, jusqu'à sept cents participants. Les médias télévisés et radio ont couvert l'événement, la ministre de la Mobilité s'est déplacée, et une dizaine d'associations se sont jointes à la cause.
« On a vu arriver des familles avec des enfants, des chiens, des promeneurs. De la vie. Là où avant, tu pouvais le faire, mais sur le petit trottoir avec les voitures qui passaient à côté. »
Du podcast Vélotaf à Bleen : la transition entre deux saisons
Le dernier projet de Two Wheel Tuesday a été le lancement du podcast Vélotaf, financé initialement par le Climate Reality Project d'Al Gore. La première saison, animée par Ermanno sous l'égide de Two Wheel Tuesday, a couvert 37 épisodes. L'épisode 38 marque la transition vers la deuxième saison, portée par Bleen, le cabinet de conseil cofondé par Olivier de Schutter et Sam de Swaef.
Victor Blanchard reprend l'animation avec un format renouvelé : des épisodes plus courts, de 15 à 20 minutes, centrés chacun sur une question précise. Le spectre des invités s'élargit aux militants, entrepreneurs, politiques, inventeurs et influenceurs actifs sur les questions de mobilité douce, d'aménagement urbain et de transition écologique.
« Le vélotaf, c'est plus qu'un choix de mobilité. C'est un vrai phénomène de société. C'est le symbole de la transition. »
Le vélo comme levier de transformation sociale
Au-delà du transport, Olivier de Schutter défend une vision du vélo comme marqueur d'un changement culturel. Le succès social longtemps associé à la voiture de société et au SUV cède progressivement du terrain. Il cite le référendum parisien de février 2024 sur la tarification des SUV en ville comme signe de cette évolution. Retaper le vieux vélo vintage trouvé au garage commence à valoir davantage, socialement, que la dernière berline à options.
Cette lecture du vélo comme phénomène de société structure l'ambition du podcast Vélotaf dans sa nouvelle saison. Les sujets traités dépassent la mobilité : inégalités sociales, aménagement urbain, imaginaire collectif de la réussite, économie circulaire. Le vélo sert de fil conducteur pour aborder des transformations plus larges, avec l'objectif de rendre cette transition désirable plutôt que contrainte.
« Ce qui est cool aujourd'hui, c'est de récupérer le vieux vélo de papy, de le retaper soi-même et de lui redonner vie. Les codes changent. »
